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まだまだ頑張ってもらわないといけないB16B。20万キロ越えてタイベル交換。ホンマは年明け早々にやろうとしたけど押して押してこの時期に。おかげでいろいろ同時に作業が重なってしまった。タイミングベルトのついでにバルブクリアランスの調整、カムエンドのオイル漏れ、ラジエーター交換。順調でも時間かかってまう

まずはクーラント抜ききってから作業。

この時点で新たなトラブル発見、１～３番のプラグホールにオイルの侵入。プラグコードがオイルでベトベト。さぁ、どうしよ(･_･､)ただ、バルブクリアランスは規定内で調整の必要なし。オイルの管理の賜物かな？

オイルパン周りが汚いけどクランクシールからの漏れは無し。優秀や。

カムシールも漏れ無し。20万キロ越えてんのにホンマに優秀。

逆にウォーターポンプはギリギリやった。漏れてないのが不思議なくらい。

カムとクランクのオイルシールとタイベル交換ついでの定番ウォーターポンプとテンショナプーリーも交換。クランキングしてアイマークも確認、逆回りエンジンめんどくさいわ。

もしかしてタペットからのオイル漏れかもしれないのでエンドシールはあえてそのまま。多分、エンドシールから漏れてんやけど…。

最近、漏れはないけど微かにクーラント臭がするので原因探してたらアッパータンク付近がちょっと緑っぽい。劣化で滲んでどる。

純正はもう無いので外品、サーキット走るわけでもないし取り付け加工もめんどくさいし純正形状の外品。即注文しても２､３日かかっちゃう。小さくて真っ黒。ダサいからコアだけシルバーに塗ったろうかと思ったけどそんな時間はないので真っ黒で我慢。黒い方が漏れた時分かり易そうやし。ところでファン回ってんかな？

コレが無いと何も始めれないクランクプーリー固定の工具となるべく長いスピンナーハンドル。このために買って置いたKTC。長くても安物過ぎたらしなってトルクがかからんのよ。前回のタイベル交換の時に２本の安物スピンナーやと全然緩まんかったわ。２本ともスナップオンならエエんやけどそんな金は無いわ。

長い工具ってのは緩める時は便利やけど、締める時は簡単にオーバートルクになってまうからあんまり使わん方がエエんよね。

20万kmを越えたシビック、年明けすぐにタイベルの交換の部品を買い集め準備はしてるんやけどまだ交換出来ないまま。先月はクラッチマスターからのオイル漏れ。今月はオイル臭いので確認したらカムエンドからオイル漏れ、タイベルと同時交換確定。カムエンドシール注文した2日後、クーラント臭、ラジエーターのアッパーが薄ら緑？交換です。どどめは座った時に｢メキッ｣っと聞こえたけど知らん振りしてたシートが底抜け。シビックは修理のターンに入りました。

レカロ　ピレリマット交換

底抜けの原因は座面の下のシートが裂け。ピレリマットっていうらしい。あのピレリと関係があるのかないのか。

ネット注文したピレリマット、元々付いてたのと全然違うけど直ればイイんです、全く見えないからイイんです、偉い人には分からんのです。

交換は簡単、フックを架けるだけ。

ついでに隙間に溜まった埃を飛ばし…。

座面もクリーニング。

完成。座面に張りが戻って購入直後思い出す、中古やけど。ちなみにコレはDC5の助手席用。おにぎりは左側でEK9と同じ。

クラッチマスター交換

クラッチを踏み込んだ時ギュギュッと若干渋る感触はあったけどおそらくそれは気のせい。でも、気になったら確認した方がエエわ。

何となくクラッチペダルを覗き込んだら｢濡れとる？｣またですか？クラッチマスター交換すんのん二回目なんですけど。塗装ヨレヨレなのはブレーキフルードで塗装が死んだんよね。最悪やん。スコーンと抜けてないだけ傷口は浅いけどね。

リペアするより楽なのでクラッチマスターアッセンを注文。

レリーズからフルード抜いて、リザーブのフルードは完全に取りきってから作業。

車内とエンジンルーム両方で作業なんで面倒じゃあ。ペダルの微調整して完了。垂れたフルードは即行で洗浄。