デントリペアHITは大阪、兵庫県のデントリペアの専門店です。
コンビニの駐車場たまたま見つけた釘刺さり。石でも挟まっててるかと思ったけどやっぱり釘。ちょうど釘が見える位置に止まったから、たまたまタイヤに目がいったから発見できたけどね。翌日に高速乘らなアカンから抜きアリ。
抜いて空気漏れなかったらセーフ、漏れたら負け。
穴空いてるやん貫通してるやん(´；ω；｀)
帰り道にアストロで買ってて正解
無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄ぁ
あんま使い勝手よくないけど無事封鎖。パンク修理キット持ってたはずやけど何処行ったんや。
高速乗る前に発見できてラッキー、いや釘刺さったんはアンラッキーか？
クラッチの戻りが悪い？出先でアレ？って思ったけど気のせいみたいってことにしてそのまま仕事。仕事終わって帰宅中にまた戻りが悪い、やっぱり気のせいちゃうんや。段々悪くなってく、家までもってくれ。この前はクラッチマスター 、その前はクラッチホース、確かクラッチマスターは２度交換したはず。レリーズは交換したようなしてないような…。
漏れてますやん、レリーズシリンダー(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀)。一概には言えないけどペダルに軋みとか異音がしたらマスター、スコーンと踏みごたえが無いときはオイル漏れ、って感じかな。
リザーブ空っぽ。よく家まで頑張ってくれたわ、シビック。ヘドロ溜まってるやん。
もう純正は無いんか？インナーキットでもよかったんやけど楽チンお値段以上の外品。
ちゃんと同じ。品番がないだけで純正もここが作ってるんやろかなぁ。
今年の3月に買ったのと２年前に買ったフルード、やっぱり今年買ったん使うかな。増えていくブレーキフルード。DOT4.2ってどゆこと？
エア抜きは１人でも楽勝。クラッチもブレーキもエア抜きした後、アレ？こんなんやったっけ？てなるんよ。不思議ね。
クラッチの踏力も戻りシフトのセレクト出来るし試運転は明日。古いシリンダーはインナーキット買って予備パーツにするかな。次は寒くなってきたからバッテリーかな(¯―¯٥)
エンジンかからん原因って結局は燃料と電気だけなんよね。圧縮なんて問題外。燃料と電気の根っこさえおさえとけば何とかなるはず。燃料の根っこはフューエルポンプ、電気の根っこはディストリビューター。なので、デスビの予備は持っときたい。リビルトは返却コアがいるし 、新品はクソ高い。最近出回ってる激安はちょっとね。
というわけで純正中古をゲッツ(/･ω･)/
あらかじめ、買っといたイグニッションコイル、パーツ番号やで。
イグナイターも買っとくべきかな？
微妙なローター(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀)まぁ予備やし
丸印？OKって事？交換済み？
純正コイルやん(/･ω･)/交換しとくけど。
キャップは要交換やね、湿気入ってまう。
Oリングも変えんとアカンね。コイル組み換えて汚れも落として一応終了。早い目にローターとキャップも買わんとアカンな。
あれば安心、予備デスビ。一回サドンデスでドナドナされたからなぁ。
低速域でパワーダウン、息継ぎ症状。一番手っ取り早いプラグを見たら…プラグホールにオイル侵入。今度は4番。こないだタペットパッキン変えたのに?とりあえずプラグ交換したらちょっと改善。
息継ぎ症状再び。プラグ程度で改善するとは思わんかったけどやっぱり残念。
フロア下からコンコンコンコンの異音。燃料ポンプ？シビックの３大心配事、サビ、ディストリビューター、燃料ポンプ？この音、前からやんなぁ、前からやけど音大きくなってる？いやいや、こんな音無かったはず、と自問自答しつつ燃料ポンプ注文、５万ほどの痛手。のハズが燃料ポンプ生産終了、在庫なし。絶望。外品ポンプしかないか。
いろいろ調べたら純正のリペアキットなるモノが(☉｡☉)!ホンダの救済措置に感謝、速攻注文。めんどくさいけど安いし一応純正。最高やん。
タンク内、ガソリン満タン。しかも前下がりの駐車場。リターン側からめっさガソリン漏れるやん（泣）。フロントジャッキアップとメクラ蓋で危機回避。タンク内部は錆もなくキレイ。
ポンプ、フィルター、パッキン、ホース、カシメの金具
組み立てたら祈りながらガソリンに沈めるだけ(/･ω･)/
エンジン始動もアイドリングも正常。インジケータランプの点灯なし。でも、シフトアップ時にエアコン入れたようなパワーダウン。VTEC入ってもほぼパンチ無し。フロア下からノック音。若干燃費向上。当てはまったらフューエルポンプ疑いありね。
走行中にETCの調子チョイチョイがおかしい、接触不良かなって思ってる矢先ゲートが開かない事態が。ラリアットされるとこやったわ、後続車いなかったよかったけど迷惑＆オカマ案件。元々チョロコイ配線やったし信用出来ないETCとはおさらば(*´A`)ﾉ新しいETC(中古)をいただきました。
前から気になってた穴空きシフトブーツ、フニャチンなってるからついでに新品にしたろ(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ
どうせなら後期のタイプＲ Xの赤ステッチ(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!これ品番ね。
シャッキっと自立
ダストブーツも穴開いてたから交換。汚ねぇ配線出てきた(´ﾟдﾟ｀)
新品は生地もしっかり、元々はこんな感じやったんやね。(・∀・)ｲｲ!!
本命のETC。元々付いてた配線に繋ぐだけ。
2年に一度の恒例儀式、車検。タイベル交換の時に予め点検もしてたんでたいした作業は無し。灯火類とブーツやゴム類の確認くらい。
唯一の心配はヘッドライトの光軸、LEDにして初めての車検、テスター屋さんではアカンかったら交換してって言われた、一応ハロゲン球用意してたけどね。これくらいの年式なら車検はハロゲンに戻してる方が確実。
当然合格。今回はマフラー騒音チェックなしやった＼(^○^)/
土曜、月曜と高速走ったんで虫だらけ。
ラジエーターにもびっしり張り付いとるんか？ラジエーター新品ぞ。とにかく洗ってやらんと。
タイベル交換後の心配事は水漏れとオイル漏れ。水は大丈夫、でもいつもの場所がオイリー。
やっぱりカムエンドからオイル漏れでした。わかってたんだけどね、ちょっとタペットカバーパッキンを期待したけど無駄やった。
エンドシールとかエンドキャップって注文してもなかなか伝わらない。タペットサーキュラーって言うのね。(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ余計分からんわ（*｀Д´）と毎度お馴染みスプールバルブのガスケット。
ドロっとオイルが出るのであらかじめウエスを敷いて…たんだけどほぼ下にだだ垂れ。
サーキュラーと名前のエンドキャップパキパキやったわ。熱劣化かな。でも弱いっ弱すぎキャップやで。
まだまだ頑張ってもらわないといけないB16B。20万キロ越えてタイベル交換。ホンマは年明け早々にやろうとしたけど押して押してこの時期に。おかげでいろいろ同時に作業が重なってしまった。タイミングベルトのついでにバルブクリアランスの調整、カムエンドのオイル漏れ、ラジエーター交換。順調でも時間かかってまう
まずはクーラント抜ききってから作業。
この時点で新たなトラブル発見、１～３番のプラグホールにオイルの侵入。プラグコードがオイルでベトベト。さぁ、どうしよ(･_･､)ただ、バルブクリアランスは規定内で調整の必要なし。オイルの管理の賜物かな？
オイルパン周りが汚いけどクランクシールからの漏れは無し。優秀や。
カムシールも漏れ無し。20万キロ越えてんのにホンマに優秀。
逆にウォーターポンプはギリギリやった。漏れてないのが不思議なくらい。
カムとクランクのオイルシールとタイベル交換ついでの定番ウォーターポンプとテンショナプーリーも交換。クランキングしてアイマークも確認、逆回りエンジンめんどくさいわ。
もしかしてタペットからのオイル漏れかもしれないのでエンドシールはあえてそのまま。多分、エンドシールから漏れてんやけど…。
最近、漏れはないけど微かにクーラント臭がするので原因探してたらアッパータンク付近がちょっと緑っぽい。劣化で滲んでどる。
純正はもう無いので外品、サーキット走るわけでもないし取り付け加工もめんどくさいし純正形状の外品。即注文しても２､３日かかっちゃう。小さくて真っ黒。ダサいからコアだけシルバーに塗ったろうかと思ったけどそんな時間はないので真っ黒で我慢。黒い方が漏れた時分かり易そうやし。ところでファン回ってんかな？
コレが無いと何も始めれないクランクプーリー固定の工具となるべく長いスピンナーハンドル。このために買って置いたKTC。長くても安物過ぎたらしなってトルクがかからんのよ。前回のタイベル交換の時に２本の安物スピンナーやと全然緩まんかったわ。２本ともスナップオンならエエんやけどそんな金は無いわ。
長い工具ってのは緩める時は便利やけど、締める時は簡単にオーバートルクになってまうからあんまり使わん方がエエんよね。
20万kmを越えたシビック、年明けすぐにタイベルの交換の部品を買い集め準備はしてるんやけどまだ交換出来ないまま。先月はクラッチマスターからのオイル漏れ。今月はオイル臭いので確認したらカムエンドからオイル漏れ、タイベルと同時交換確定。カムエンドシール注文した2日後、クーラント臭、ラジエーターのアッパーが薄ら緑？交換です。どどめは座った時に｢メキッ｣っと聞こえたけど知らん振りしてたシートが底抜け。シビックは修理のターンに入りました。
底抜けの原因は座面の下のシートが裂け。ピレリマットっていうらしい。あのピレリと関係があるのかないのか。
ネット注文したピレリマット、元々付いてたのと全然違うけど直ればイイんです、全く見えないからイイんです、偉い人には分からんのです。
交換は簡単、フックを架けるだけ。
ついでに隙間に溜まった埃を飛ばし…。
座面もクリーニング。
完成。座面に張りが戻って購入直後思い出す、中古やけど。ちなみにコレはDC5の助手席用。おにぎりは左側でEK9と同じ。
クラッチを踏み込んだ時ギュギュッと若干渋る感触はあったけどおそらくそれは気のせい。でも、気になったら確認した方がエエわ。
何となくクラッチペダルを覗き込んだら｢濡れとる？｣またですか？クラッチマスター交換すんのん二回目なんですけど。塗装ヨレヨレなのはブレーキフルードで塗装が死んだんよね。最悪やん。スコーンと抜けてないだけ傷口は浅いけどね。
リペアするより楽なのでクラッチマスターアッセンを注文。
レリーズからフルード抜いて、リザーブのフルードは完全に取りきってから作業。
車内とエンジンルーム両方で作業なんで面倒じゃあ。ペダルの微調整して完了。垂れたフルードは即行で洗浄。