まだまだ頑張ってもらわないといけないB16B。20万キロ越えてタイベル交換。ホンマは年明け早々にやろうとしたけど押して押してこの時期に。おかげでいろいろ同時に作業が重なってしまった。タイミングベルトのついでにバルブクリアランスの調整、カムエンドのオイル漏れ、ラジエーター交換。順調でも時間かかってまう
まずはクーラント抜ききってから作業。
この時点で新たなトラブル発見、１～３番のプラグホールにオイルの侵入。プラグコードがオイルでベトベト。さぁ、どうしよ(･_･､)ただ、バルブクリアランスは規定内で調整の必要なし。オイルの管理の賜物かな？
オイルパン周りが汚いけどクランクシールからの漏れは無し。優秀や。
カムシールも漏れ無し。20万キロ越えてんのにホンマに優秀。
逆にウォーターポンプはギリギリやった。漏れてないのが不思議なくらい。
カムとクランクのオイルシールとタイベル交換ついでの定番ウォーターポンプとテンショナプーリーも交換。クランキングしてアイマークも確認、逆回りエンジンめんどくさいわ。
もしかしてタペットからのオイル漏れかもしれないのでエンドシールはあえてそのまま。多分、エンドシールから漏れてんやけど…。
最近、漏れはないけど微かにクーラント臭がするので原因探してたらアッパータンク付近がちょっと緑っぽい。劣化で滲んでどる。
純正はもう無いので外品、サーキット走るわけでもないし取り付け加工もめんどくさいし純正形状の外品。即注文しても２､３日かかっちゃう。小さくて真っ黒。ダサいからコアだけシルバーに塗ったろうかと思ったけどそんな時間はないので真っ黒で我慢。黒い方が漏れた時分かり易そうやし。ところでファン回ってんかな？
コレが無いと何も始めれないクランクプーリー固定の工具となるべく長いスピンナーハンドル。このために買って置いたKTC。長くても安物過ぎたらしなってトルクがかからんのよ。前回のタイベル交換の時に２本の安物スピンナーやと全然緩まんかったわ。２本ともスナップオンならエエんやけどそんな金は無いわ。
長い工具ってのは緩める時は便利やけど、締める時は簡単にオーバートルクになってまうからあんまり使わん方がエエんよね。